WTF?
     
Забутий броварський аеропорт

Біографія його мало відома і рясніє загадками. До революції 17-го року Київ був одним із центрів розвитку авіації в Російській імперії. Тому і аеродромів у місті та його околицях вистачало, так як тоді для авіації як летовище була придатний практично будь-який майданчик достатньої довжини. Один з таких майданчиків і з'явилася поруч з Броварами в 1913 році. На початку вересня 1913 року в Київському військовому окрузі були проведені великі загальновійськові маневри. На них авіація вперше була представлена ​​не у вигляді окремих літаків, об'єднаних тільки на час маневрів. Цього разу в маневрах брали участь штатні військові авіаційні загони, в тому числі і XI корпусний загін під командуванням Нестерова, який і базувався під Броварами. До речі, з Нестеровим літав як спостерігач артилерійський поручик Євграф Миколайович Крутень. Пізніше Крутень сам навчиться пілотувати і стане одним з найрезультативніших асів Першої Світової. У Києві ж загін Нестерова, який входив до третьої авіароти, базувався в Арсеналі. З початком війни на базі третьої авіароти розгорнули авіапарк, який постачав літаки на Південно-Західний фронт. В "Арсеналі" машини збирали, випробовували, а потім відправляли на фронт. Аеродром і школа льотчиків-спостерігачів третього авіапарку знаходилися в Жулянах. Але, повернемося до цивільної авіації. Перші регулярні авіарейси розпочалися в Україні з появою Товариства авіації та повітроплавання України та Криму (ТАПУК). Створення авіапарку оголосили справою першої державної важливості, а тому в способах викачування коштів не соромилися. Добровільно-примусовими внесками до кінця 1923 року на авіацію зібрали 300 тис. рублів золотом. За кордоном закупили літаки, яким присвоїли власні імена на честь найбільш відзначних, під час збору коштів, міст та профспілок: «Харківський пролетар», «Харківський металіст», «Сталінський пролетар», «Донецький шахтар», «Червоний хімік», «Червоний киянин» . У 1924 році створюється АТ «Укрповітряшлях», яке починає перші пасажирські рейси. До Києва перший рейс з Харкова був здійснений у травні 1925 року з посадкою в Полтаві та зайняв близько трьох з половиною годин. Пілотував літаком німецький льотчик Фат. У Києві, як летовище, довелося використовувати поля Київського товариства повітроплавання, що знаходилося в районі нинішньої кіностудії ім. Довженка. Графік польотів поєднували з графіком скачок, оскільки поле продовжувало функціонувати, як іподром. Щотижня виконувалися два рейси на Київ та один на Одесу. Літаки літали із завидною регулярністю, практично без зривів розкладу. Пасажирам забезпечувався вельми високий рівень сервісного обслуговування: квитки з доставкою додому можна було замовити по телефону, а на аеродром приїхати в автомобілях «Укрповітряшляху». За рахунок державної дотації встановлювалися штучно занижені ціни в межах 55-60% собівартості (квиток до Києва коштував 45 руб ., а до Одеси - 60 руб.). Пізніше «Комети» були замінені на вітчизняні К-4 та К-5 конструктора Калініна, в 1932 році на базі «Укрвоздухпуть», «Добролет» і «Закавіа» створюється Головне Управління Цивільного Повітряного Флоту, стало пізніше "Аерофлотом". Тоді ж у Києві почалося будівництво повноцінного громадянського аеродрому. Дотепер невідомо, чому було вирішено будувати аеропорт на базі майданчика в Броварах, а не в межах міста. Традиційно для будівництва збирали гроші серед населення, та й будувався аеропорт за допомогою безкоштовного праці по вихідним. У 1934 році аеропорт реконструювали у зв'язку з переїздом до Києва столиці України. З Центрального аеропорту Києва відбувалися рейси не тільки по Україні (Полтава-Харьків-Одеса-Запоріжжя-Суми-Дніпропетровськ-Сталіно), але і в Москву, Ленінград і Мінводи. З 1939 року відкрився новий маршрут - в Львів-Луцьк-Рівне. Рейси виконувалися в основному на літаку К-5 Калініна, однак використовувалися й інші машини, наприклад ПС-35 Архангельського (на базі бомбардувальника СБ) і ПС-89 французького конструктора Лявіля. К-5 був наймасовішим та вельми популярним літаком серед пасажирів та пілотів. Літак мав м'які зручні крісла, туалет, гардероб, вентиляцію, місцеве освітлення, багажне відділення. Пілоти цінували К-5 за хороший огляд з кабіни, простоту пілотування та стійкість в повітрі. Звичайно, використовувався аеродром у Броварах і військовими. У 1935 році в ході відомих Київських маневрів була проведена велика авіадесантна операція по захопленню Броварського аеропорту. Вся операція з викиданням однієї тисячі сто вісімдесят восьми парашутистів з карабінами та легкою автоматичною зброєю, перекидання по повітрю та висадка тисяча сімсот шістьдесят п'яти бійців та командирів двох стрілецьких полків з легкою автоматичною зброєю, 29 станковими кулеметами, а також двох артилерійських батарей, одного танка та декількох легкових і спеціальних машин була проведена менш, ніж за 2 години. Нажаль, у 1941 році РККА показала далеко не такі бойові навички.

До 1941-го року аеропорт "Київ" знаходився в Броварах

У 1940 і до самого початку війни на аеродромі базувалася окрема 17 навчальна ескадрилья ЦПФ, яка готувала льотчиків і для бойових машин. А потім почалася війна ...

  «В 4.00 22.6.41 г. части 36 ИАД ПВО заняли боевое положение по тревоге с дислокацией на постоянных аэродромах.     В 07.15 произведен налет 19 самолетов противника Хе-111 направление Бровары, аэропорт Киев. С высоты Н=2000 сброшено 90 бомб осколочных и фугасных калибра 50—100 кг. 4-я эскадрилья 43 ИАП преследовала противника в районе истребления, но догнать не смогла. Противник ушел курсом 245.     …     Потери: в результате бомбардировки аэропорта Киев в 7.15 убито 32 человека, ранено 34, контужено 3 из состава рабочих строительства и колхозников села Жуляны. Наши потери: один самолет И-16 разбился на взлете, летчик погиб; один И-16 43 ИАП, преследуя противника, бомбившего Киев в 7.15, не рассчитал горючее и сел вынужденно, самолет подлежит ремонту.     Сбитых самолетов противника нет.     Начальник штаба 36 ИАД полковник Орлов».

 Оперативно-розвідувальний звіт штабу зони ППО Південно-Західного фронту №06

"25 июня 1941 г. 20.00 Киевский район     С 6.45 до 10.20 противник бомбил город Киев и прилегающие аэродромы. Участвовали: Хейнкель-111, Ju 88 с высоты 2000 м и бреющего полета. На Киев налет произведен двумя эшелонами в 20 и 15 самолетов с промежутком в 15 мин. Бомбардировке подвергнуты: аэродром, заводы 43 и «Большевик». Заводы повреждены.     9 самолетами с высоты 100 м бомбардирован аэропорт Бровары. Сгорело 9 самолетов. 3 самолетами бомбардирован аэродром Гостомель. Разбит 1 СБ. Аэродром Борисполь бомбардирован 11 самолетами. Потерь нет. Атаками наших истребителей уничтожено 3 самолета Ju 88. Зенитной артиллерией Киева выпущено 2142 снаряда без результатов. Наши потери: 2 самолета И-16, 5 самолетов сгорело и 20 повреждено.     НШ зоны ПВО ЮЗ Фронта м-р Пеньковский"

Ігор Ганапольський, в ті дні курсант 4-ї роти школи:

  «Наша 2-я рота находилась в столовой, когда внезапно выскочили «Юнкерсы». Бомбы упали на помещение столовой, задели край стоянки и дальше накрыли жилые дома. Под бомбами погибла вся 2-я рота - около 200 человек...»

Загалом, 25 червня 1941 року аеропорт у Броварах перестав існувати. Ніяких згадок про подальшу долю працівників аеропорту нам знайти не вдалося. За деякими відомостями, частина літаків встигла перелетіти на інші аеродроми. Після війни аеродром в Броварах відновлювати не стали. Пам'ятником його співробітникам залишилася тільки колонада біля в'їзду. До речі, трохи далі за нею стоїть пара житлових будинків. Судячи з вигляду, вони цілком могли зберегтися з довоєнного періоду, але ніяких підтверджень цьому факту у нас немає. У місцевому краєзнавчому музеї розповісти що-небудь по цих будинках також не змогли. Зараз на території колишнього аеропорту розташована діюча частина ПВО, стрільбище «Сапсан» та залишки ще однієї військової частини. Аеропорт «Київ» відкрив свої двері для пасажирів в 1949 році, коли військові передали льотне поле в Жулянах «Аерофлоту». У 1959 році ще один військовий аеропорт, у Борисполі, теж розділив бетонну смугу з первістками пасажирської реактивної авіації - ТУ-104. Але це вже інша історія.

(Джерело http://polemika.com.ua/news-103185.html)